拳打MODEL S、脚踢帕美！真正的百万级跑车王者要来了

文| 沪上聪少

编辑|  小丸子

时代在巨变，伴随着颜值更高、性能更强、智能化更领先的路特斯EMEYA的入场，百万级跑车这个细分市场，时代将由此划分、格局将彻底被重塑！又到年底购车季，看车、选车、购车成为了网友们普遍关注的话题。

百万级的预算，想买台足够拉风酷炫的跑车，选什么车型好？

或许不少人第一时间会想到，燃油车的话当然首先保时捷帕美，电动车的话就上特斯拉MODEL S，放在此前这样的导购推荐毫无问题，但站在眼下这个时间节点来看，一款无论是设计、性能还是智能化水平，均全面领先的全能型选手更加值得期待。

它就是王者归来的“超跑专业户”路特斯全新推出的纯电超跑轿车——EMEYA。

路特斯EMEYA已经在广州车展上亚洲首发亮相，可谓是惊鸿一瞥、未上市即先火，预定开启3小时，接单300个。接下来这款车会在2024年初正式上市交付，必将继续获得大量市场关注度。 

正所谓好饭不怕晚，考虑上手一台百万级跑车的大小伙伴们，不妨再耐心等一等，EMEYA绝对称得上是足以“拳打MODEL S、脚踢帕美”的更优选！

始于颜值，真正的炸街神器

俗话说，看人先看脸，买车也一样。

尤其是对于考虑购买路特斯EMEYA、保时捷帕美、特斯拉MODEL S这类百万级跑车的消费者来说，颜值即正义，开出去不说“回头率”必须爆表吧，起码行驶在滚滚的车流中一眼就能让大家注意到你。

在这方面来看，帕美、MODEL S的吸睛指数固然不算低，但二者毕竟推出的时间都相对有些年头，马路上看得多了难免有些审美疲劳、没啥新鲜感了。

而作为路特斯全新推出的纯电超跑轿车，EMEYA无论是对于消费者还是马路上的普罗大众“路人甲”们而言，无疑更加的少见和新奇。 

不仅如此，了解路特斯这个品牌历史的人大都知道，这个源自英伦的超级跑车品牌，在过去很长一段历史时期里，曾与法拉利、保时捷一道，被公认为世界三大顶级跑车品牌。

所以路特斯旗下的产品，无论是此前已经上市的ELETRE，还是2024年初上市的EMEYA，都有一个非常鲜明的特性——先天自带“超跑”基因。这不仅体现在赛道级底盘调教上，也体现在造型设计上。

以EMEYA为例，同帕美、MODEL S相比，除了整体的三围尺寸和气场更强大之外，你可以非常清晰直观地感受到，它整个的外观造型设计从前到后，多了很多非常独特、夸张、有韵味的“孔隙”。 

这种孔隙式设计常运用于赛道版超跑，不仅看上去“跑车”范儿十足，而且其背后隐藏的是非常精妙的空气动力学技术。

而路特斯这个超跑品牌，在空气动力学的设计上有极高的造诣，所以才造就了EMEYA这样一款百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计+同级采用最多空气动力学套件的车型。 

毫无疑问，在这个“看脸”的时代，你开着路特斯EMEYA上街出行，炸街效果回头率啥的，分分钟甩帕美、MODEL S不止几条街！

 

陷于性能，赛道级王者基因

除了颜值必须出彩之外，选择购买这个价位跑车的消费者，对于包括动力、操控等在内的性能方面，自然也是有着较高的要求。

动力性方面，保时捷帕美首先就会被PK掉，不是帕美不够优秀和努力，而是“时代淘汰你与你无关”。

要知道，在动力响应和输出天然“超快超顺”的电动车面前，即便保时捷全新帕美采用了一台性能强悍的2.9T双涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了260kW、500N·m，但同特斯拉MODEL S及路特斯EMEYA相比，完全是不够看的。 

以网友们普遍关心的零百加速这个指标来看，帕美最快也需要五秒出头，而MODEL S和EMEYA均能做到三秒级，最大功率和峰值扭矩分别达到了675kW、985N·m 的EMEYA R+版车型，更是只需要2.78秒即可破百！

至于操控性方面，在先天拥有王者级赛道基因的EMEYA面前，无论是MODEL S还是帕美都更加难与之匹敌了。

众所周知，75年前，路特斯生于赛道，从此开启了车坛一段“驭风”传奇。

7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，不断刷新的赛道纪录，无数顶尖赛事冠军荣耀的加冕，让路特斯成为全球最具赛道传奇色彩的超跑品牌。

一句话，为赛道而生、为驾驭者而生，已然成为了刻入路特斯骨子里的品牌DNA。

即便到了今天，路特斯旗下最新的纯电超跑轿车EMEYA，仍在用行动和实力诠释和延续其无与伦比的王者级赛道传奇。

就在今年11月份，路特斯EMEYA首次挑战浙江国际赛车场，就以1分35秒728的成绩征服16个弯道，再度刷新浙赛量产电动车最快圈速。

一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”，再次证明纯电时代的圈速王者依旧属于路特斯！

要知道，这种专业级别的赛道竞速，除了对车辆的动力性能要求严苛之外，也非常考验车辆的底盘操控性能。

而作为电动车选手，虽然直线加速快，但由于背负了沉重的动力电池所以整体车重会更重，在弯道上通常很难有出色表现，电动车“直线王、弯道亡”的说法由此而来。

但路特斯EMEYA用实力和成绩证明，电动跑车分两种，一种是路特斯一种是其它。至少路特斯的电动车不仅直线加速超快，即便是赛道级的连续弯道竞速，也能做到“又快又稳”。

EMEYA在仅搭载双电机且未使用赛道向半热熔胎的情况下，依然能轻松摘得“浙赛最速”等荣誉，主要得归功于其不断进化的主动空气动力学设计、以及路特斯精准调校的6D智能底盘技术。

路特斯行业首创的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性。

不仅如此，路特斯EMEYA还首次在百万级车型中应用了主动气坝和主动后扩散器等赛道级超跑技术，再配合Brembo的碳陶瓷刹车盘和10活塞刹车卡钳，使得Emeya无论是在常规高速路还是专业赛道里，都能御风疾驰游刃有余、既跑得快又刷得稳！

忠于智能，百万豪车界的天花板

伴随着移动互联网的加速“上车”，对于今天的消费者而言，汽车早已经不再只是一辆简单的交通工具，越来越像是一个足够懂你和贴心的智能移动空间。

尤其对于那些从小就浸泡在互联网中成长起来的年轻消费者，更是“无智能、不汽车”！

从这个维度来看，同上面的性能类似，油车底子的保时捷帕美依旧会被率先剔除选购清单，不是帕美不够优秀和努力，还是“时代淘汰你与你无关”。

这一点其实当你打开帕美的车门坐进驾驶席的那一刻，就能够非常清晰直观的感受得到，一股“很大众”的味道迎面而来，别看它好像也与时俱进给你配备了一些个屏幕，但真正用起来就会明白何为智能机与功能机的差别了。

至于MODEL S，按理说特斯拉算得上是本世纪新一轮电动化浪潮的先行者，但没办法过去这些年的实践证明，在电动化尤其智能化的赛道上，中国市场已然成为了引领行业和全球的风向标。 

然而，包括MODEL S在内的特斯拉产品，不仅在中国市场的智驾水平表现一般，智能座舱更是没法跟日新月异的本土品牌比。

而这些，恰恰是路特斯实现复兴和全面电动化转型的巨大机遇和优势！

背靠吉利控股全球资源，依托“中英双引擎”为核心的全球化布局，路特斯正在Vision80战略的指引下全速向电动化、智能化转型。事实上，路特斯已经成为了全球首个真正意义上全面向电动化智能化转型的超跑品牌。

结合EMEYA这款车来看，多的不展开细说，单单是15.1英寸OLED中控屏 + 12.6英寸主副驾极致窄屏、55英寸超大AR-HUD、行业首发ERMD流媒体外后视镜、PDLC智能分区全景天幕等，就问还有谁？ 

毫不夸张，在智能科技座舱维度，路特斯EMEYA妥妥的百万级最强，没有对手！

智能辅助驾驶维度，EMEYA很下本地配备了包括4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器，配合英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片，多重算力冗余，拥有高快路辅助和全场景泊车辅助等功能，并且具备持续的智驾OTA升级能力。

常开常新越开越好使！

需要说明的是，为了确保有颜有智、且“颜智”不冲突，EMEYA还创新性地采用了行业独有的隐藏式激光雷达的设计，实现功能与设计的完美统一。

在智能辅助驾驶维度，路特斯EMEYA标配智能驾驶系统，拥有高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能，同样做到了百万级最强，全面领先于MODEL S和帕美。百万级超跑界的“颜智天花板”名副其实！

 乐逗观察： 

俗话说，不怕不识货就怕货比货。

但凡早一年来看，百万级跑车这个细分市场，还是妥妥以保时捷帕美、特斯拉MODEL S为优选项的时代。

但站在2023年底这个特殊的时间节点上，我们必须意识到，时代真的在巨变，伴随着颜值更高、性能更强、智能化更领先的路特斯EMEYA的入场，百万级跑车这个细分市场，时代将由此划分、格局将彻底被重塑！

所以如果你有意向购买一台百万级的跑车，不妨耐心等一等即将在2024正式登场的EMEYA。